收到新加坡猎头的短信,收到新加坡猎头的短信是真的吗

1. 想去新加坡工作打工需要办理什么手续?每天更新新加坡工作招聘信息？
2. ofo小黄车联合创始人于信怒怼虎嗅报道，你怎么看？

想去新加坡工作打工需要办理什么手续?每天更新新加坡工作招聘信息？

有什么证件都很难让你来新加坡找工作，除非你有新加坡国籍或者PR(绿卡)否则只有先找好新加坡的工作才能来新加坡至于怎么才能在国外找一份新加坡的工作，那就看个人的本事了有猎头挖来的，有朋友介绍的，有跨国公司调动的...最差的就是花钱找劳务中介了

ofo小黄车联合创始人于信怒怼虎嗅报道，你怎么看？

这次虎嗅和ofo之间的“掐架”，无外乎集中于两点。一点是高层到底是不是出现了动荡，用虎嗅的说法就是动荡不可避免，最主要的就是海外市场和市场公关部门。另外一点就是裁员的力度，ofo的全部业务线都面临大规模裁员。尤其是供应链团队受到的冲击最大，裁员比例高达20%。

而ofo联合创始人之所以予以否认，或许是基于商业层面的考虑。毕竟现在的ofo处于阵痛之际，如果再有媒体推波助澜，ofo或许比业界预期更快的时间倒下。那么，双方到底谁在说真话，谁又在说谎呢？

不妨先从之前发生的事情捋一捋。早在今年5月15日，南华早报就发布消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。这或许是因为戴威看到摩拜在被美团收购后CEO王晓峰被换下，因此不想丧失主动权和独立权。认为戴威，“不被大公司、股东控制，保持独立发展”是第一要务，其余的一切业务规划均要为其让位。

但当时的ofo已经非常“窘迫”了，不仅有数十亿欠款，还始终未能找到真正的盈利模式。为了寻找突破口，ofo甚至在5月下旬推出车身商业广告、App开屏广告。但很显然这样的举措短期内可能见不到太大成效，不足以弥补之前的“烧钱黑洞”。

在拒绝了滴滴的潜在要约后，业内有能力、有意愿收购ofo的巨头、独角兽显然已经寥寥无几。为此，ofo必然要展开自救。就像魅族当时为了自救对公司架构进行大刀阔斧的改动一样，ofo也是如此，希望能通过新鲜血液来让自身实现“新生”。

此外，裁员也是“开源节流”的重要组成部分。在裁员之后能够压缩成本，降低运营压力，或许能够让ofo有了喘息的机会。尤其是海外部门的解散，不仅能减少资金的投入，还能让ofo更专注于国内市场。

这样看来，虎嗅针对ofo高层动荡、裁员的报道，有可能是建立在真实信息基础之上的。毕竟结合前因后果来看，如今的ofo已经是在艰难支撑。

当然，真正的是非对错目前尚不清楚。或许随着时间的推移，更多的消息将曝光出来。届时，究竟是谁站在悬崖边上或是发布了不实报道，我们就能够有着更深入的了解。

价值兄认为，ofo高管怒怼虎嗅这个事情，特别像是一次公关操作过的***，ofo裁员事情几乎可以被认定为是真的，但以虎嗅在行业内“黑公关”形象，不排除是ofo竞争对手搞出来的公关***。具体理由如下：

1.虎嗅大揭ofo裁员50%以上老底，这看上去似乎是一次公关***。6月4日周一，商业媒体虎嗅在公众号上发布了一篇态度非常鲜明的文章《小黄车要黄了》，文章中指出，ofo近日进行有史以来规模最大的一次裁员，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性；报道还称，ofo管理层也发生剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨汛。这一重磅内容犹如一颗***一样，在今天引发了广泛热议。ofo联合创始人于信称，“媒体本无态度，只是背后还有人推动。所以李珉总，最近约个饭呗？”暗指虎嗅的报道背后有人推动。

价值兄认为，如果这次***没有人推动，反而就不太正常了。因为大家都知道，虎嗅从成立之初的商业新媒体平台，已经逐渐走向了依靠黑一些大客户来博关注，收取广告费过日子了。2015年虎嗅因为连发数篇诋毁新浪微博文章，被新浪微博封杀账号。另外一方面，依赖自媒体作者出名的虎嗅，最终也被自媒体抛弃了。有自媒体称，不少原来在虎嗅投稿的作者纷纷指责虎嗅只选择“自己需要”的观点，对自身没有利益关系的稿件找各种理由不予通过。甚至还有人评价，“虎嗅相当于一个被包装出来的明星，明星本身是很少碰钱的，经纪人去收钱。虎嗅黑了企业之后，没多久其经纪人就会找上门去要钱。”

因此，价值兄认为，虎嗅能写出《小黄车快黄了》这样的文章来，一点也不意外。这就是虎嗅的一贯风格。

2.ofo裁员或许是真的，共享单车日子不好过。不过，俗语说得好，“苍蝇不叮无缝蛋”。相对于ofo来说，共享单车似乎已经并非是一门好生意了。此前ofo上线了车身广告，开启了商业模式探索，这其实是一种无奈之举。共享单车烧钱严重，但长期缺乏盈利模式，短时间大范围扩张，显然已经种下了恶果。大裁员对于任何一家共享单车来说，都是面临的不争事实。摩拜被收购，小蓝、奇酷等破产，都说明了共享单车未来的日子越来越难熬了。