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1. 滴滴已到破产边缘了吗？
2. #共享经济#网约车真的已经被滴滴一家垄断了吗？其他公司还有弯道超车的机会吗？

滴滴已到破产边缘了吗？

绝对暴利，每天每单提成百分之30以上。它的亏损是美国上市，突然增长的70多亿利润和上市前的突击分红30亿美金，现在的财务状况和它各种无脑跨境投资造成的，滴滴的实际运行成本很低的，每天在中国超亿万的利润

2022年的滴滴是否到“破产边缘”尚不能确定

进入2022年后，以滴滴平台为中心的网约车司机表示“压力山大”，网传各种说法都说滴滴“不太好了”；比如“滴滴破产”、“清退无证车”或“取消快车”，这些说法目前来看没有一个是真的，但也都不能排除有执行的可能性。

第一个问题是关于“数据安全”的问题，滴滴出行最严重的问题是在美国上市，按照美国金融机构的规则，有可能是需要滴滴拿出一些核心数据的；其中就有可能包括通过滴滴车辆采集到的中国核心道路的数据，说的严重点这是会直接威胁到国家安全的做法，是不可忍的。至此滴滴开始被审查，随后转到香港上市，至今还没有准确的结论。

如果最终结果确定滴滴有“输出出行数据或道路数据”的操作则可能要停运，反之则要看市场竞争是否会打垮柳系的商业帝国了。

第二个问题是清退无证车，这个说法一直都有也确实应该执行！滴滴的野蛮生长依靠的就是无证车，说白了就是扮演“网络黄牛”或“网络黑中介”的角色，给没有按照《道路运输管理条例》与其他相关法律法规获得营运出租车资质的***提供派单服务，这样倒是能够让滴滴有足够多的车去竞争市场，但是也必然会打乱出租车市场的生态平衡（网约车只是出租车的一个分支而已）。

现在有少数城市已经出了“车比用户多”的情况，这对于有证的合规网约车而言是不公平的，***设一个蛋糕由5个人分，那么每个人都能吃饱；而滴滴为了让这桌看起来足够热闹，结果说不要钱也能吃蛋糕，结果有50个人都来抢蛋糕，最终是谁都吃不饱，包括付了钱的客人（合规的车辆）。

可是滴滴不管这些，只要知名度足够高就会有源源不断的车辆入驻，初期的高红利会提高注册车辆的黏性，到了合适的节点再收割；这样的操作会让滴滴赚个盆满钵满，而最终苦的是合规车辆，***倒是无所谓，因为赚多赚少都是“白嫖”。可是这些车对于用户而言总还是“不确定因素”，网约车和出租车作为公共交通的一部分，参与营运的竟然不是职业司机，车辆连保险都不能在营运过程中生效，这样的车敢坐吗？

最后一个问题是“是否会取消快车”，目前看来是不可能取消的， 网约车的主体就是快车；滴滴只是在重新开启登记注册后，对于申请滴滴快车的司机进行了严格的审核，以及营运过程中对于司机的验证等。

这个变化说明了网约车清退不合规车辆是很有可能的，不仅是滴滴，其他平台也是以非合规车辆为主；所以这个问题是需要重视的，审核的严格可能是清退非合规车的开始。

网约车的本质是“网络预约出租车”，本质是出租车，与普通巡游车的区别仅仅是接单的方式从线下挪到了线上，便于使用智能设备的用户使用，并且实现了更加便利的预约；网约车本身没有什么问题，只是没有必要独立分支出来，需要的只是出租车的升级和网联，这些平台只需要对合规的、具备双功能的出租车提供服务即可。

现在的出租车基本都支持个人注册登记，不需要挂靠出租车公司，车型和车辆的选择也没有限制了；所以只待出租车一步步的升级，网约车或早或晚都有可能被兼并。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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#共享经济#网约车真的已经被滴滴一家垄断了吗？其他公司还有弯道超车的机会吗？

滴滴现在在许多地区还不合法。滴滴只不过是个黑出租组织者；没有实体。一但资本运作不起来，或者后台倒了，滴滴必死。资本是逐利的，你滴滴扰乱中国经济秩序，就是你的日本主子（孙正义）所最愿意见到的。坐滴滴=为日本送钱。

总体上看，网约车市场现在的垄断趋势是很明显的，滴滴的一家独大成了趋势，Uber已经退出，神州专车和曹操专车的市场定位也不在这儿。也正是因为如此，其他公司迎来了弯道超车的机会。因为在垄断的情况下，滴滴已经大幅提高了服务价格，滴滴目前的服务价格是和出租车基本相等的。为此，其他公司有了很大的市场渗透空间，这是一种市场营销战略，如果说最终能够形成垄断竞争的局面，那么至少有两到三家公司可以杀出重围。目前的问题是市场上有没有如此有经济实力的公司进入。

举个例子，以往通信行业的具有是苹果和三星，那么在国际市场上，中国企业进入的第一手就是价格优势，华为和中兴。同样的，在网约车市场上，滴滴目前的服务价格是和出租车基本相等的，按照盈利来说，保本价格和滴滴水准之间存在着一定的距离，而这个距离就是其他公司进入的空间。如果有公司能够有这个实力去进入的话，那么按照市场营销学的市场渗透战略，是可以在短时间内赢得市场的。与此同时，如何借助这种势头去巩固客户和获取收益，这就涉及到复杂的市场博弈。这就需要进入的企业有足够的资金基础和战略能力，而不是竭尽全力进入之后无法维系。

所以，打破垄断的空间是有的，就看有没有有魄力和兴趣的企业，以及健康运作的市场环境。

垄断的事大家都谈得太早，虽然资本的力量会让壁垒加厚加大加宽，但技术的力量让一起稳固的东西突然崩塌。

有谁记得一开始PC的垄断者是谁吗？苹果？IBM？DEC？惠普？后来出现了戴尔、康柏，最后联想成为了全球的老大。

当然，用这个与网约车作比较是不合适的。但一进入经过一阵厮杀之后，就安然一直做老大的公司，从商业史上看几乎没有。

哪怕是微软的操作系统，谷歌的搜索，前者是收购原有系统做大的，后者是搜索市场火热两三年后进入的。

它会面对国际的竞争，突然杀出一个更强大的国际竞争对手呢？然后用新模式完全碾压。

或者突然冒出个新技术，让旧有秩序轰然倒塌？

更关键的是内部，同一个行业，有老大，但绝不会只有一家。摩拜也好，美团也好，还有多少汽车、出租车类似的公司虎视眈眈呢？

只要内部一犯错，就能有公司迅速取代它的位置。还有就是内部分裂，也可能颠覆目前看上去似乎稳固的模式。

比如程维和柳青，他们闹掰了呢？程维被踢出局了，那他肯定要重新杀回来的，肯定要纠集人马大砍大刀的，这不就分裂了吗，本身力量弱了，第三方第四方又冲进来了。

商业的魅力在于不定性，如每个人的人生一样。

商业的复杂是一堆人在一起，影响的维度又更多元。虽然说大公司更加稳定，至少惯性能持续更长一点。但现在，我们所知道的是，各种革命性的东西太多了，一不小心就落伍于[_a***_]。

自己怎么落伍的都不知道。

比如共享单车的出现，我想滴滴肯定关注过，也想霸占它，但它还没整明白是什么回事时，这一领域的巨头就产生了。目前，它想重新抢夺位置，就弄得一身腥骚。还在继续弥补一时战略的疏忽呢。

虽然我理性上感觉滴滴是垄断了。但更强的理性逻辑又告诉我，垄断并不能长久。无人车时代来临，那是滴滴这个模式抢到前头，还是无人车核心技术的拥有者？或者说无人车最大平台提供者？

更大概率是后者吧，那个市场的竞争，正在血腥上演呢。

唉，这个世界，要当个王还真不容易。