丰巢如何取隐私境外号码-丰巢怎么隐私寄

1. 丰巢在12小时后要收费，如果你是收件人，同意丰巢做法吗？
2. 加盟快递柜的发展怎么样？
3. 为什么雷车es是凯美瑞的底盘和动力，卖的能比宝马五系还贵？

丰巢在12小时后要收费，如果你是收件人，同意丰巢做法吗？

天下没有免费的午餐，自己也不是丰巢的股东，收不收费也不需要我同意，但是有一点，快递员不上货上门，私自将快递放在丰巢造成收费怎么办？

快递员是否应该先联系收件人？

不知道别处的情况，近些年我自己的体会是，只有顺丰快递一直坚持送货上门，联系我以后我主动提出放在代收点快递员才会放入。其他快递，10个快递大概能收到一两个电话吧，都是直接放入。

如果快递员事先没有经过收件人同意，擅自放入快递箱，造成收费显然是不妥的。

所以丰巢要收费我不反对，但是放不放快递箱，应该要由消费者自己选择。

此前相信许多人都是因为不想快递员来来***跑，才同意放在丰巢，而如果收费，今天不方便收件可以约定改天再送，而不是默认就放丰巢，让收件人承让不必要的费用。

您好，很高兴接受邀请回答您的问题。丰巢是快递公司为了方便大家收件、寄件而在小区设立的智能自助快递柜，12小时后要收费，做为收件人我觉得不合理。

在淘宝、天猫、拼多多等平台购买商品时，用户已经付了邮寄费，快递公司应该履行送货上门的义务，也就是说要送到收件人手中，放在丰巢也是送货上门为什么要收费呢？

包裹放在丰巢柜可以减少快递公司的成本，快递员也不必辛苦地挨家挨户、楼上楼下地送了，同时减少了快递员的送货时间，可以提高快递员的送货数量增加收入，为什么还要收费呢？

所以，作为取件人，我同意放在丰巢柜，但不同意收费，如果要收费，我选择送货上门，也就是亲自送到我手中。

同意收费，但免费存放时间要再长点。不收费吧，有的邮件存放的时间长了，一是占用仓库空间，二是还得给他保管好不能丢了坏了。要收费，看上去是不近人情，其实是对顾客负责。再说，人家快递点给你看着你的邮件，要付出空间成本、时间成本和人力成本的。

我是客户绝对不会给快递员有这个机会放自提柜的，“快递暂行条例”上明确写着快递有三次免费派送，第三次家里没人才可以打电话询问客户是否可以存放自提柜，如果客户不同意要么就是原件返回要么寻求一个更好的机制，快递行业是服务性行业请记住。

收费自然是同意的。

现在的互联网让很多的大众都喜欢了免费的服务，但是，互联网的本质其实并不是免费，没有一个互联网公司是不赚钱的。就好像我们去淘宝买东西，淘宝并不会对买家收取任何的费用，但是，淘宝是会去收取商家的服务费，可能还会有一些活动抽成等等。

而这些费用最终会转化成为商品的成本，也就是最终为其付款的依旧是消费者。

而快递柜也是一样的，快递柜服务的对象是收快递的人，当然也为快递小哥提供了方便，所以，投放快递时，快递小哥需要支付一定的费用。但是，快递柜和电商平台不同，什么时候取快递？快递需要存放多长的时间？是由收件人来决定的。也就是说，如果快递取件不及时，快递小哥支付的费用很大程度上并不能支撑快递柜的运营成本，那么快递柜公司最终就只有亏损甚至破产。

可能很多消费者会觉得，快递柜的公司亏了，和我有什么关系？

其实关系还是很大的。

2000年前后，中国曾经有大量的游戏公司，他们提供了大量精美的单机游戏，游戏性很好，剧情很好。例如：《仙剑奇侠传》系列，《轩辕剑》系列。

但是，我们现在还能够看到哪个公司做单机游戏吗？没了。因为当年的盗版让他们亏得一塌糊涂。梦想和***填不饱独自，因此，最终这些公司都倒闭了。我们现在能够玩的单机游戏也就只有国外的那些了。

而快递柜的行业和当年的游戏行业非常类似，我们享受着快递柜的便利，但是却不愿意支付费用，那么最终的结局就只有快递柜的行业慢慢退出历史舞台。而此后带来的连锁反应就是，小哥的送件效率变低了，以前可以放快递柜，现在必须一个一个交到收件人手中，这样，快递的成本也就提高了，随之而来的结果就是，价格的提升。以前我们可以送一个快递10块钱，未来就会是11、12甚至更高。

任何的行业，成本都会卡在那里，不赚钱的生意是没人做的，最终这些成本也只会变个形式放在消费者的头上，除非你不享受这个服务了。

所以，为了让给我们提供便利的行业能够更好的发展，只要价格不是很离谱，我自然是愿意支付一定的费用的。

再把话题转回来，丰巢为啥要开始收费呢？

丰巢其实并不是最早做快递柜的，最早做快递柜的应该是速递易，后来京东、苏宁也都开始涉足这个行业。但是，即使是最早做的速递易，也没有在这个行业赚到什么钱，最终还是自有卖身中邮资本。而速递易虽然早已开始收费，但是如果没有中邮在背后支撑，依旧是难以维续。

作为丰巢，最开始是通过打赏这样的设定来收费的，但是说实话，几乎没人打赏，所以丰巢的亏损也是比较严重，现在自然是逼不得已要收费了。

加盟快递柜的发展怎么样？

一、智能投递柜业务模式分析，模式单一，盈利难

智能投递柜上游主要是原材料行业，中游生产智能快递柜产品。智能快递柜将快件暂时保存在投递箱内，并将投递信息通过短信等方式发送用户，为用户提供24小时自助取件服务，这种服务模式较好地满足了用户随时取件的需要，受到快递企业和用户的欢迎，为解决快件“最后一公里”问题提供了有效的解决方案。智能快递柜下游主要应用在大型商场、超市、学校、居民楼等场景。

智能快递柜的广泛普及，已经潜移默化地改变了现代人的生活习惯。据相关新闻报道显示，多地已经出现智能快递柜“爆柜”现象，智能快递柜供不应求。但由于目前智能快递柜商业模式单一，大部分免费使用然，在加上前期昂贵的科研投资和设备及运营成本使得智能快递柜的盈利显得遥遥无期，目前包括速递易、丰巢在内的全行业仍处在亏损状态。

二、智能投递柜投放量分析，增速超100%

随着国内快递市场的快速发展，在快递量的飙升以及消费者的便利需求下，智能快递柜开始快速普及应用到日常生活中。事实上，智能快递柜在国外已有十几年的发展历史，然而目前在我国快递柜行业仍处于发展期，智能快递柜数量及市场规模的仍在不断扩大。2017年底，国内已投放智能快递柜数为20.6万组，较2016年增加一倍以上，通过智能快递柜投递快件占投递总量7%，同比提高了近4个百分点。根据国家邮政局2018年的工作计划，智能快递柜递率将提高２个百分点。2020年，快递入柜率有望达到15%，按2017年单柜的效力计算，77.2万组智能快递柜才能满足配送需求。

三、智能快递柜竞争态势，快递系成龙头

随着智能快递柜的普及，国内涌现一批智能快递柜运营商。目前，国内智能快递柜可分为三大阵营，分别为快递系、电商系以及第三方企业系。

在我国快递包裹量持续增长且规模巨大的发展趋势下，智能快递柜越来越被市场看好，目前全国有大小几十家智能快递柜企业，中邮速递易、丰巢、云柜等主流快递柜企业发展迅速；其中中邮速递易在2017年获中国邮政支持，并与EMS合作建立了订单共享、资质共享、驿站共享的共享配送模式，在市场***、市场占有率、快递柜业务推进等方面有着较强的***优势；丰巢是由顺丰申通等五大物流公司联合一起创办的企业，丰巢的快递柜业务是物流产业链的向下延伸，提高了快递公司物流效率；京东自提柜等电商系自提柜，主要服务于自身电商平台物流体系，在订单来源方面有着一定的优势。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国智能快递柜行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

为什么雷车es是凯美瑞的底盘和动力，卖的能比[_a***_]五系还贵？

谢邀。

了解雷克萨斯品牌的朋友都知道，自2004年正式进驻中国以来，十几年的时间过去了，雷克萨斯品牌却从未想过要与国产品牌进行合资。最重要的是，作为定义C级轿车的雷克萨斯ES，即便没有实现国产，在SUV盛行的国内市场却从来都不愁卖，秘诀究竟在哪里？

雷克萨斯ES是一款基于“TNGA丰巢概念”下的GA-K前驱平台打造，***用了更年轻化的外观、更低的车身高度、更高的车身刚性，为国内消费者带来更具驾控体验的车型。全新车型还将配备一套热效率高达41%的阿特金森2.5L自然吸气发动机，在保证充沛动力的同时，大大提高其燃油经济性。

外观设计上，全新雷克萨斯ES***用了全新的设计语言，激进化的外形继续升级，纵向纺锤式的进气格栅纹路，给人以极具运动风的视觉冲击。搭配了闪电式造型的大灯和流水转向灯以及对勾式日间行车灯的全新雷克萨斯ES，以沉稳、豪华并不失时尚的造型设计，在满足商务精英们用车需求的同时，更吸引着年轻人的目光。

相较于激进的外观设计，全新雷克萨斯ES的内饰则少了些许攻击性。内饰设计方面，新车多***用竹、木等天然材料进行车辆内部装饰，呈现出了一种与世隔绝的优雅韵味。而不规则悬浮式中控屏带来的科技感又能将你带到现实，美妙之处不可言说。

动力方面，全新雷克萨斯ES将率先推出新一代混动系统的ES300车型，由2.5L直列式自然吸气发动机和电机组成。而ES200则搭载与现款车型相同的6AR-FSE型2.0L发动机，配备6AT变速箱。为满足国内消费者的不同需求，提供更多选择。

小结：

近年来，国产汽车的不断崛起，给在华的国外车企带来了不少压力，从而寻找国内的合资方，降低成本成为了其保持竞争力最有效的途径。更甚者，实现国产后的一些车型，还要以减配降价作为噱头来吸引消费者，可此方法带来的成效却并不理想。

然而消费者的眼光是雪亮的，单纯靠价格战，早已达不到销量爆表的要求。相反，有着犀利的外形设计，优雅的内部乘坐环境，以及在保持充沛动力的同时，还具有高效的燃油经济性的雷克萨斯ES，既不会合资国产，又不会减配降价，销量还一直攀升，这说明，国内消费者经济实力的提升，对于汽车品质的要求更高了。